近日，“2019年電動(dòng)汽車(chē)補貼比2018年退坡三分之一”的傳聞滿(mǎn)天飛，不過(guò)，目前中汽協(xié)已給出回應，“未收到通知”。
傳聞歸傳聞。新能源汽車(chē)補貼退坡已是不爭的事實(shí)，接下來(lái)2019會(huì )退多少？補貼完全退出是2020年初還是2020年底呢？
最早在2014年時(shí)，時(shí)任全國政協(xié)副主席、科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼就表示，隨著(zhù)我國電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入完全的市場(chǎng)競爭階段，新能源汽車(chē)補貼將在2020年退出。關(guān)于時(shí)間節點(diǎn)，主管領(lǐng)導也不在不斷復述和強調。而最近在2018年百人會(huì )論壇上工信部部長(cháng)苗圩說(shuō)，“大家擔心補貼的政策會(huì )調整，實(shí)際上這個(gè)調整是勢在必行的。如果我們都堆到2020年底一次性調整，還不如分段的釋放這個(gè)調整的壓力，使大家能夠平穩地度過(guò)這個(gè)退坡的影響。”
面對補貼退坡，企業(yè)應該如何應對？
中國有句老話(huà)叫“禍福相依”，補貼退坡對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，應該是激勵和挑戰，而不應該成為“斷糧”之災。
自從2018年新能源汽車(chē)的補貼開(kāi)始大幅減少，資料顯示，國家對于新能源汽車(chē)的補貼幅度甚至減少到40%，以比亞迪、宇通客車(chē)、中通客車(chē)為首的新能源汽車(chē)公司均出現業(yè)績(jì)下滑，福田汽車(chē)、海馬汽車(chē)、安凱汽車(chē)凈利潤同比更是出現斷崖式下滑。同時(shí)，沃特瑪資金鏈斷裂，需要數億資金才有可能恢復正常的運營(yíng)。
中車(chē)電動(dòng)李勇博士表示，補貼退坡實(shí)際上能夠倒逼企業(yè)技術(shù)的提升，特別是新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)、核心技術(shù)的提升，這才是新能源汽車(chē)行業(yè)真正發(fā)展的必由之路。因此，補貼政策要偏向關(guān)鍵零部件技術(shù)，而不是面向整車(chē)，比如應對將來(lái)退坡的技術(shù)。
國家發(fā)改委國際合作中心能源研究所執行所長(cháng)白俊表示，首先各企業(yè)一定要理性，因為補貼退坡是必然趨勢，不要抱有任何僥幸心理。且不論是新能源汽車(chē)行業(yè)，還是可再生能源、風(fēng)電光伏的補貼都是一個(gè)扭曲的機制，但是如果國家一點(diǎn)支持力度都沒(méi)有，那這個(gè)行業(yè)可能開(kāi)始就很難發(fā)展得起來(lái)。需要明確的是國家希望所有企業(yè)百花齊放，所以企業(yè)要以消費者的需求為核心，最終共同的目標是把新能源行業(yè)推向一個(gè)更加成熟、健康、自我循環(huán)的過(guò)程。
為了應對補貼退坡和競爭態(tài)勢，比亞迪宣布將進(jìn)軍低速經(jīng)濟型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，將開(kāi)發(fā)10萬(wàn)元以下的小型電動(dòng)車(chē)，而北汽新能源也將價(jià)位更低的經(jīng)濟型電動(dòng)車(chē)作為未來(lái)的主要產(chǎn)品方向，而包括知豆D2、奇瑞eQ等車(chē)型續駛里程分別由2017年第1批的155km和151km躍升至255km和251km，體現了微型電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商除了調整產(chǎn)品結構外，大幅升級原有微型電動(dòng)車(chē)續駛里程，以減少補貼差。
補貼退坡是否預示著(zhù)新能源汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入全面市場(chǎng)化階段？
新能源汽車(chē)進(jìn)入全面市場(chǎng)化，也已是不爭的事實(shí)。此前一直依靠補貼和低價(jià)獲取市場(chǎng)的新能源汽車(chē)，將遲早面臨重新洗牌的結局。補貼退坡之后，未來(lái)將會(huì )依然只有少數企業(yè)能在市場(chǎng)化競爭中，站穩腳跟，稱(chēng)霸稱(chēng)雄新能源汽車(chē)領(lǐng)域。
在新能源補貼退坡的催化下，以及市場(chǎng)需求的刺激下，行業(yè)整合和自主品牌的市場(chǎng)策略也在迅速發(fā)生著(zhù)轉變。從2010年6月1日國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了新能源補貼政策開(kāi)始，8年時(shí)間，我國新能源汽車(chē)每年都實(shí)現了快速的增長(cháng)，據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，今年前5個(gè)月，我國新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)量達32.8萬(wàn)輛，同比增長(cháng)141.6%。中汽協(xié)預測，今年我國新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量有望突破100萬(wàn)輛。同時(shí)，各個(gè)國家和地區已經(jīng)推出了禁售燃油汽車(chē)時(shí)間表，2019年，深圳全市將普及新能源出租車(chē)。海南計劃2030年前實(shí)現全島使用新能源汽車(chē)。另外，已經(jīng)涌現出特斯拉、寧德時(shí)代等，這樣的獨角獸企業(yè)，其商業(yè)模式也已經(jīng)被驗證。
從補貼推動(dòng)階段走向市場(chǎng)推動(dòng)階段，對于新能源汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展走向，可以相對樂(lè )觀(guān)，雖然地上會(huì )有雞毛，但不會(huì )一地雞毛。補貼退潮，確實(shí)會(huì )給新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)一定的壓力，但企業(yè)若能逆勢而上，新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展未來(lái)可期。
