6月12日開(kāi)始，新能源汽車(chē)財政補貼新政將正式實(shí)施，新政對于續航里程有了明確的劃分，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是續航里程在300公里以上的補貼有所提高，低于300公里的補貼降低或者取消，這意味著(zhù)新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展到現階段，政策導向的有意“跳轉”。
從2010年到現在，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從無(wú)到有的發(fā)展歷程，補貼政策的作用功不可沒(méi)。作為國家戰略性新興行業(yè)，新能源汽車(chē)補貼政策這一行業(yè)最重要的核心政策，對于新能源汽車(chē)發(fā)展的起步階段，不僅營(yíng)造了有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的市場(chǎng)氛圍，也引導了車(chē)企有意識向新能源汽車(chē)方面傾斜。
八年過(guò)去，新能源車(chē)市場(chǎng)已是另一番江湖。傳統車(chē)企加碼新能源已從“戰略”跨入實(shí)操，造車(chē)新勢力崛起已是不爭的事實(shí)。新能源車(chē)市場(chǎng)江湖風(fēng)起，簡(jiǎn)單補貼戰略也是時(shí)候淡出江湖“改頭換面”了。
對整個(gè)中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，補貼使用者的決策調整意味著(zhù)決策者在繼續新能源汽車(chē)戰略的同時(shí)重新調整了發(fā)展策略。與政策調整的重要意義不相稱(chēng)的是，新政并未在業(yè)內激起多大反響，反倒被視為順勢而為。因為所有車(chē)企都明白，補貼使用者始終無(wú)法帶來(lái)真正的大市場(chǎng)。真正的大市場(chǎng)只能靠過(guò)硬的產(chǎn)品來(lái)爭取，傳統補貼可以完成消費意識的大規模引流，卻無(wú)法促成落實(shí)消費行為的大規模轉向。
新能源車(chē)要取代汽油車(chē)，在實(shí)用性、可靠性、價(jià)格方面突破，這并不容易。目前中國新能源汽車(chē)存在“高目標，高消費期待”與“低品質(zhì)，低口碑預期”的現象，造成這種反差的原因是多方面的。我國新能源汽車(chē)產(chǎn)品尚不成熟，補貼使用者與補貼研發(fā)仍是市場(chǎng)關(guān)切的焦點(diǎn)，這不僅關(guān)系到消費者的購車(chē)時(shí)機，也關(guān)系到車(chē)企能否做出成熟的產(chǎn)品；另外，國內電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品有不同的消費層次，有聲音認為補貼范圍應擴大到補貼中高端的電動(dòng)汽車(chē)；并且，只補貼新能源汽車(chē)，不補貼充電站等配套設施也被公認為是新能源汽車(chē)發(fā)展遲緩的重要原因。
如果不注重電動(dòng)車(chē)的經(jīng)濟性，市場(chǎng)依舊很難爆發(fā)。充電樁市場(chǎng)仍然面臨使用率低、效率不高的現實(shí)情況，動(dòng)力電池行業(yè)海水和火焰并存，一邊是大公司繼續大規模擴充，另一邊是小企業(yè)進(jìn)入洗牌期。
作為“奢侈品”存在的汽車(chē)充電站建設，一度只是重大活動(dòng)的配套項目，或者是城市公交線(xiàn)路極小范圍的示范點(diǎn)。這表明充電站既寄托著(zhù)社會(huì )節能減排的愿景，也透露出它的弱點(diǎn)：成本高昂，難以大規模進(jìn)入市場(chǎng)。補貼政策“調頭”如何激起新能源車(chē)市場(chǎng)真正爆發(fā)，光有造車(chē)新勢力的躍躍欲試顯然不夠，這需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的全方位聯(lián)動(dòng)。
